市區(qū)惠博大道江北段附近，贛深高鐵劍潭東江特大橋正加快推進(jìn)連續(xù)梁施工，建成后贛深高鐵和廣汕鐵路將在這里共線行駛；博羅縣石灣鎮(zhèn)，廣汕鐵路跨永石大道特大橋橋身澆筑即將完工……

　　高鐵一響，黃金萬兩。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，軌道交通特別是高鐵建設(shè)對(duì)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的帶動(dòng)作用愈發(fā)明顯。

　　交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是提高一個(gè)城市和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。如今，圍繞廈深鐵路惠州南站打造的南站新城片區(qū)已成為惠陽(yáng)區(qū)新的城市名片。未來，我市將圍繞惠州北站打造綜合交通樞紐和新的商務(wù)中心。而隨著廣河高鐵和深汕高鐵的落地，惠州軌道交通擘畫“五線齊發(fā)”藍(lán)圖，瞄準(zhǔn)“高鐵大市”，加快融入粵港澳大灣區(qū)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　現(xiàn)狀

　　贛深高鐵和廣汕鐵路建設(shè)齊頭并進(jìn)

　　日前，贛深高鐵江北片區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)，劍潭東江特大橋的橋梁施工正在緊鑼密鼓進(jìn)行。

　　作為全國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要一段，按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的贛深高鐵是江西對(duì)接珠三角的主通道，在惠州境內(nèi)設(shè)博羅北站、惠州北站、仲愷新區(qū)站3個(gè)車站，計(jì)劃2021年建成通車。屆時(shí)，贛州至深圳用時(shí)約2小時(shí)，市民在市區(qū)惠州北站乘坐動(dòng)車半小時(shí)內(nèi)可到達(dá)深圳北站。

　　鏡頭跳轉(zhuǎn)到70公里外的博羅縣石灣鎮(zhèn)，廣汕鐵路跨永石大道特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天景象。項(xiàng)目有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大橋正在施工邊跨現(xiàn)澆段及10號(hào)段，預(yù)計(jì)7月中下旬完成大橋合龍。尖山髻隧道進(jìn)口開挖26米，出口開挖270米，預(yù)計(jì)明年10月貫通，先行開工段的橋梁工程預(yù)計(jì)今年年底全部完成。

　　據(jù)介紹，廣汕鐵路由廣州新塘引出，途經(jīng)惠州，終于汕尾，新建路線總長(zhǎng)206.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，在惠州境內(nèi)設(shè)羅浮山、博羅、惠城南、惠東南4個(gè)車站。羅浮山站設(shè)在長(zhǎng)寧鎮(zhèn)以東，博羅站設(shè)在羅陽(yáng)街道，惠城南站設(shè)在三棟鎮(zhèn)以北，惠東南站設(shè)在惠東縣南部。

　　廣汕鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃建設(shè)的高速鐵路區(qū)域連接線，也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網(wǎng)重要組成部分。以350公里時(shí)速測(cè)算，廣汕鐵路建成通車后，從廣州坐高鐵可半小時(shí)左右到惠州，從惠州到汕尾，也只需半小時(shí)，比起現(xiàn)在惠州到廣州、汕尾約兩個(gè)小時(shí)的車程將大大縮短。

　　規(guī)劃

　　廣河高鐵和深汕高鐵有望落地

　　除了正在建設(shè)中的贛深高鐵和廣汕鐵路，未來惠州還有望落地兩條高鐵：深汕高鐵、廣河高鐵。

　　近日，省發(fā)展改革委將“深圳至汕尾鐵路”列入《廣東省2019年重點(diǎn)建設(shè)前期預(yù)備項(xiàng)目計(jì)劃表》。該鐵路長(zhǎng)126公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，估算總投資380億元。按照初步設(shè)想，深汕高鐵在深圳區(qū)域內(nèi)有一段與廈深鐵路基本平行，從深圳西麗站引出，向東經(jīng)過坪山和惠州，終點(diǎn)到達(dá)深汕合作區(qū)內(nèi)設(shè)立的深汕站。

　　目前，深汕高鐵已正式列入廣東省鐵路建設(shè)總體規(guī)劃，深圳市規(guī)劃和自然資源局正進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，將盡快上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，批復(fù)后動(dòng)工建設(shè)。

　　深汕高鐵不僅使深圳與深汕合作區(qū)實(shí)現(xiàn)高速連接，還要向東延伸，經(jīng)過汕頭再接入國(guó)家沿海高鐵網(wǎng)，這就意味著深圳與粵東、福建和華東地區(qū)，未來有望新增一條高鐵線，使珠三角地區(qū)與粵東鐵路客運(yùn)資源緊張的狀況得到有效緩解。

　　對(duì)此，中山大學(xué)嶺南學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江指出，惠州處于深圳與深汕合作區(qū)以及粵東之間，具有很好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過建設(shè)聯(lián)通兩地的高鐵，惠州可以扮演“中間人”和區(qū)域樞紐的角色，未來發(fā)展空間廣闊。

　　除了增加對(duì)接深圳的快速通道，備受關(guān)注的廣河高鐵也列入了《廣東省2019年重點(diǎn)建設(shè)前期預(yù)備項(xiàng)目計(jì)劃表》。根據(jù)計(jì)劃表，廣州至河源鐵路長(zhǎng)182公里，估算總投資423億元。

　　據(jù)去年召開的廣州至河源鐵路客運(yùn)專線前期研究成果評(píng)審會(huì)透露，廣河高鐵自廣州北站南端引出，途經(jīng)惠州龍門，終點(diǎn)到河源境內(nèi)引入贛深客專河源東站，初定時(shí)速350公里。根據(jù)當(dāng)時(shí)的謀劃，廣河高鐵擬設(shè)廣州北、白云機(jī)場(chǎng)T3航站、從化、永漢、龍門、河源東共6個(gè)車站，其中惠州境內(nèi)占了2個(gè)。

　　未來如果廣河高鐵獲批建設(shè)，惠州將實(shí)現(xiàn)高鐵“五線齊發(fā)”，高鐵站數(shù)量超過10個(gè)，龍門縣也將告別不通高鐵的歷史。

　　“從全球來看，一流灣區(qū)的發(fā)展都有一個(gè)規(guī)律，就是把灣區(qū)所擁有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，而其中最根本的優(yōu)勢(shì)就是交通優(yōu)勢(shì)?！睆V東省委黨校原副校長(zhǎng)陳鴻宇教授認(rèn)為，惠州要借助高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的契機(jī)，加快與深圳、廣州等地的對(duì)接。

　　亮點(diǎn)

　　惠州北站打造市區(qū)綜合交通樞紐

　　今年4月18日，市公共資源交易中心網(wǎng)站掛出贛深高鐵惠州北站綜合交通樞紐配套工程（二、三期）可研、勘察設(shè)計(jì)及專題研究招標(biāo)公告。根據(jù)公告，惠州北站建成后將集高鐵地鐵客運(yùn)功能于一身，成為市區(qū)綜合交通樞紐。

　　據(jù)了解，惠州北站綜合交通樞紐市政配套工程項(xiàng)目總投資約32.7億元，其中建安費(fèi)約25.6億元。從工程建設(shè)內(nèi)容來看，惠州北站將建設(shè)公交、長(zhǎng)途汽車及旅游大巴停車場(chǎng)，設(shè)置高架落客匝道。

　　莞惠城軌接入惠州北站工程也在規(guī)劃之中。根據(jù)《惠州市貫徹落實(shí)〈海陸豐革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃〉實(shí)施方案(2018—2025年)》，我市正加快推進(jìn)“莞惠城軌小金口站至贛深高鐵惠州北站”鐵路項(xiàng)目。在此之前，我市已組織開展莞惠城軌延長(zhǎng)線（莞惠城軌小金口站—贛深高鐵惠州北站）前期研究。

　　市自然資源局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，惠州北站作為贛深高鐵最大新建站點(diǎn)，未來將打造多軌道、多交通類型接駁的立體交通樞紐構(gòu)造。同時(shí)，東西向高鐵線路廣汕鐵路在惠州北站與贛深高鐵線路實(shí)現(xiàn)接駁，惠州北站將成為綜合樞紐站，實(shí)現(xiàn)與深圳、廣州的便利對(duì)接，這是未來惠州的城市門戶，也是對(duì)接深圳最重要的站點(diǎn)。

　　改造惠大鐵路串聯(lián)惠城惠陽(yáng)大亞灣

　　4月26日，我市召開惠州市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃及惠大鐵路客運(yùn)化改造規(guī)劃方案專家咨詢會(huì)，7位來自全國(guó)軌道交通領(lǐng)域的權(quán)威專家為科學(xué)構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)布局出謀劃策。

　　咨詢會(huì)上，專家普遍認(rèn)為，惠城至惠陽(yáng)-大亞灣走廊是惠州市空間發(fā)展主軸線，客流需求大。同時(shí)，南北主、副中心相距近50公里，交通聯(lián)系通道少，通道公路交通壓力大，急需打造集約、高效的軌道交通。惠州要打造市域鐵路網(wǎng)，應(yīng)先期建設(shè)南北中軸骨架軌道交通線路。

　　記者了解到，涉及惠大鐵路的市域鐵路為S1線，從惠州西至大亞灣，途經(jīng)惠城南，預(yù)計(jì)全長(zhǎng)約52公里。其中莞惠城際惠環(huán)站至大亞灣段為惠大鐵路客運(yùn)化改造部分，長(zhǎng)度約48公里。

　　部門說法

　　推動(dòng)交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)與灣區(qū)城市群高速聯(lián)系

　　“惠州要構(gòu)建互聯(lián)互通的高鐵、城際、高速公路等干線區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)與灣區(qū)城市群高速聯(lián)系，提升腹地影響力?！笔凶匀毁Y源局有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，從近期來看，我市要推動(dòng)區(qū)域交通設(shè)施建設(shè)，提升樞紐服務(wù)能力，加快惠州機(jī)場(chǎng)改造，推動(dòng)贛深高鐵、廣汕高鐵、深汕高鐵、深惠城際、莞惠城際延長(zhǎng)線、深圳地鐵14號(hào)線惠州段建設(shè)，以惠州北站、惠城南站高鐵樞紐為核心推動(dòng)“一站一城”的建設(shè)。

　　從遠(yuǎn)期來看，我市要構(gòu)建四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，積極引入深圳至惠城南高速鐵路通道，接入廣汕高鐵惠城南站和機(jī)場(chǎng)，滿足與深圳、汕尾地區(qū)的高頻城際商務(wù)出行需求，并強(qiáng)化惠城南站輻射。同時(shí)，加快融入新一輪大灣區(qū)高速城際鐵路規(guī)劃建設(shè)，通過莞惠莞深等城際線路之間的過軌運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)莞深核心區(qū)與惠城南站和惠州機(jī)場(chǎng)站的直通，擴(kuò)大樞紐輻射范圍。

　　惠州日?qǐng)?bào)記者戴 建 通訊員劉天宏 匡 鵬